Поможет ли расширение Московского шоссе у «Барса» избавить Рязань от пробок?

Пятничный вечер 25 сентября стал хорошей иллюстрацией того, почему реконструкция Московского шоссе так волнует автомобилистов. Дорога от Центрального автовокзала до площади Победы заняла почти час. Несколько километров, которые без серьёзного трафика проезжаются за считаные минуты, превратились в длинную цепочку медленно движущихся автомобилей.

И это не единичный случай. Накануне, 24 сентября, в Рязани фиксировались восьмибалльные пробки. В числе наиболее загруженных направлений оказались Московское шоссе и Первомайский проспект, а длина отдельных заторов составляла несколько километров.

Сейчас ситуацию дополнительно осложняет сам ремонт: полосы поочерёдно закрывают, транспорт переводят с одной части дороги на другую, меняют коммуникации и дорожное основание. Поэтому оценивать окончательный результат по нынешним пробкам было бы неправильно.

Но главный вопрос остаётся: когда строители уйдут, действительно ли станет лучше?

Формально речь идёт о капитальном ремонте участка Московского шоссе и Первомайского проспекта — от района дома №10 корпус 5 на Московском шоссе до Вокзальной улицы и вокзала Рязань-2. Но по масштабу изменений это гораздо больше обычной замены асфальта.

Проезжую часть расширяют до семи-девяти полос в зависимости от конкретного места. Непосредственно под железнодорожным путепроводом должна появиться дополнительная полоса в каждом направлении.

У подземного пешеходного перехода около «Барса» количество полос увеличивается, а дальше к железнодорожному путепроводу дорога становится ещё шире. Выделенные полосы для общественного транспорта при этом планируют сохранить.

Одновременно перестраивают подпорные стенки и откосы, обновляют тротуары, освещение, дорожное основание, коммуникации и ливневую канализацию.

Одно из наиболее важных изменений находится даже не под железнодорожным путепроводом, а непосредственно около торгового дома «Барс».

Старая схема создаёт конфликт потоков. При движении из центра часть автомобилей ждёт левого поворота к «Барсу», из-за чего одна из полос основного направления фактически теряет пропускную способность.

Старый регулируемый поворот решено закрыть. Новый перекрёсток переносят примерно на 125 метров в сторону ТРЦ «Премьер», к Шоссейному переулку. Сам заезд расширяют и делают отдельный накопитель для автомобилей, поворачивающих налево.

Новый светофор к концу сентября уже был установлен, но некоторое время находился в резервном режиме. После запуска новой схемы прежний светофор непосредственно около «Барса» должны убрать.

Именно это решение может дать не меньший эффект, чем дополнительная полоса под путепроводом: машины, ожидающие левого поворота, перестанут настолько сильно мешать основному потоку.

Начальная максимальная стоимость основного дорожного контракта составила 606 073 887 рублей. Заказчиком выступает управление дорожного хозяйства и транспорта администрации Рязани.

Подрядчиком стала рязанская компания ООО «КМК», которая занимается строительством автомобильных дорог, мостов и других инфраструктурных объектов.

При этом 606 миллионов рублей — не все расходы на работы, которые сейчас можно увидеть в этом районе.

Отдельно от дорожного проекта МП «Водоканал города Рязани» заказало капитальный ремонт крупного самотечного канализационного коллектора в районе Московского шоссе. Начальная стоимость этой закупки составляла 317,84 миллиона рублей. Контракт был заключён с ООО «Лайнертек» по более низкой цене.

Важно не смешивать эти суммы. Ремонт дороги и капитальный ремонт коллектора — разные объекты, у них разные заказчики, подрядчики и контракты. Поэтому говорить, что «расширение дороги у “Барса” стоит почти миллиард рублей», было бы некорректно.

Перед началом работ для этого участка создавали отдельную транспортную микромодель. Её разработала компания SIMETRA по заказу городского управления дорожного хозяйства и транспорта.

Инженеры изучали движение в часы пик и моделировали участок от района «Барса» до пересечения Первомайского проспекта и Вокзальной улицы. В модель вошли регулируемые перекрёстки и железнодорожный путепровод.

По опубликованным расчётам, средняя скорость движения после изменения схемы должна составить около 26 км/ч, а средняя задержка — сократиться почти втрое, примерно до 71 секунды. Также для проекта назывался показатель роста пропускной способности проблемного участка примерно на 34%.

Но здесь важно не смешивать разные показатели. Рост пропускной способности на 34% не означает, что любая поездка станет на 34% быстрее или что пробки автоматически сократятся на треть.

Есть и любопытная нестыковка в публикации самой SIMETRA. В одном месте говорится о росте средней скорости более чем в два раза, а далее приводится конкретный показатель — увеличение в 1,17 раза до 26 км/ч. Эти цифры явно не совпадают между собой.

Само по себе расширение дороги далеко не всегда решает проблему пробок. Но конкретно около «Барса» есть несколько физических причин заторов, которые проект действительно устраняет.

Первая — проезд под железнодорожным путепроводом. Сужения дороги, окончания полос и узкие участки под мостами являются классическими местами возникновения постоянных заторов.

Вторая — перестроения. Чем больше автомобилей одновременно меняют полосы перед узким местом, тем сильнее поток начинает тормозить ещё до самого сужения.

Третья — левый поворот к «Барсу». Когда очередь ожидающих поворота автомобилей занимает полноценную полосу основного направления, реальная пропускная способность дороги заметно снижается.

Поэтому проект состоит не только из расширения. Дополнительные полосы, накопитель для левого поворота, перенос светофора и изменение организации движения должны работать вместе.

С этой точки зрения утверждать, что реконструкция вообще ничего не изменит, было бы неправильно. Конкретное узкое место после окончания ремонта действительно должно пропускать транспорт свободнее.

Здесь и появляется главный вопрос ко всему проекту.

Автомобили не исчезают после того, как проехали под путепроводом. Поток, который обновлённый участок сможет пропускать быстрее, дальше выходит к Вокзальной улице, Первомайскому проспекту и следующим перекрёсткам в направлении площади Победы.

Если пропускная способность следующего участка окажется ниже количества автомобилей, которое начнёт приходить туда после расширения Московского шоссе, очередь может сформироваться уже в другом месте.

Для транспортных систем это известная ситуация. Сильное «бутылочное горлышко» иногда само ограничивает поток и тем самым скрывает следующее слабое место дороги. После устранения первого ограничения нагрузка быстрее доходит до следующего.

Именно поэтому оценивать результат только по ситуации непосредственно под путепроводом будет неправильно.

Для обычного автомобилиста важнее другое: сколько после завершения ремонта займёт весь путь, например от Центрального автовокзала через Московское шоссе и Первомайский проспект до площади Победы.

Если новая дорога просто быстрее доставит автомобили к следующей пробке, локальный эффект будет, но проблема всего направления останется.

Мой вывод такой: движение непосредственно около «Барса» и под железнодорожным путепроводом после окончания работ должно стать лучше. Проект убирает сразу несколько очевидных причин заторов — локальное сужение, неудобный левый поворот, конфликтующие перестроения и старую схему работы светофоров.

Но ждать, что после окончания ремонта Московское шоссе внезапно перестанет стоять в часы пик, я бы не стала.

Расчётные показатели относятся прежде всего к конкретному реконструируемому участку, а не ко всему Московскому району, Первомайскому проспекту и дороге до площади Победы.

Более свободный участок сможет быстрее передавать автомобили дальше. И только после запуска всей новой схемы станет понятно, насколько хорошо с дополнительным потоком справятся следующие перекрёстки.

Есть и более долгосрочный фактор. Опыт крупных дорожных проектов показывает, что увеличение пропускной способности иногда постепенно привлекает дополнительный автомобильный трафик. Но напрямую переносить этот эффект на относительно короткий участок Московского шоссе тоже нельзя.

Поэтому сама реконструкция выглядит осмысленнее, чем простое «давайте добавим ещё одну полосу». Здесь действительно исправляют конкретную проблемную геометрию дороги.

Но окончательную оценку проекту стоит давать не по числу новых полос и даже не по заявленным процентам, а по времени проезда всего направления после завершения ремонта.

Если следующей зимой пятничная дорога от автовокзала до площади Победы перестанет занимать почти час, значит реконструкция действительно заметно изменила ситуацию. Если же длинная красная линия на карте просто сдвинется от «Барса» ближе к центру, значит одно «бутылочное горлышко» в Рязани стало шире, но сама проблема никуда не исчезла.