Новый мост через Оку в Рязани: где его строят, схема и когда откроют

Новый автомобильный мост строят северо-восточнее Рязани. Со стороны города строительная площадка выходит в район села Дядьково, а на противоположном берегу работы ведутся в направлении Шумаши и Дубровичей.

Поэтому выражение «новый мост через Оку в Рязани» немного упрощает масштаб проекта. Речь идёт не только о сооружении над рекой, а о новом транспортном коридоре, который должен связать городскую дорожную сеть с региональными трассами на другом берегу Оки.

Работы ведутся сразу на двух берегах. Со стороны Дядькова формируются подходы к будущему мосту, насыпи и опоры. На левом берегу строится продолжение трассы и дорожная инфраструктура, которая должна соединить новый переход с существующей сетью.

Маршрут нового моста не повторяет направление действующего Солотчинского перехода. Это будет отдельная дорога через Оку с собственной системой подъездов и развязок.

Общая длина нового транспортного объекта вместе с дорожными подходами составит около 5,8 километра. Непосредственно мост через Оку будет иметь протяжённость около 1,1 километра.

Со стороны Рязани новая дорога будет связана с дорожной сетью в районе Дядькова. Затем трасса пересечёт Оку и выйдет к существующим региональным дорогам на левом берегу.

Проектом предусмотрены две крупные транспортные развязки:

• в районе Дядькова;
• на пересечении с дорогой Рязань — Спасск-Рязанский.

Кроме основного перехода через Оку, в состав проекта входят другие дорожные сооружения, в том числе мост через ручей Быстрец.

После завершения строительства новый маршрут должен перераспределить часть автомобильного потока между Рязанью, пригородами и восточными районами области.

Если смотреть на проект целиком, новый мост фактически создаёт ещё одну транспортную ось через Оку.

Со стороны города движение будет выходить в район Дядькова. Далее дорога пройдёт к новому мосту, пересечёт реку и через отдельную развязку соединится с существующей дорожной сетью на левом берегу.

Особенно важна связь с дорогой Рязань — Спасск-Рязанский. Она позволит направлять транспорт дальше в сторону районов Рязанской области и сформировать более удобный транзитный маршрут.

Отдельно планируется реконструкция существующих подъездных дорог.

Речь идёт примерно о шести километрах дорог, включая участки направления Рязань — Спасск-Рязанский, улицы Большой и дороги Шереметьево — Дядьково — Вышгород — Наумово — Гавердово.

Эти участки планируется расширить до четырёх полос, чтобы существующая сеть могла принять дополнительный поток после открытия нового моста.

К середине сентября 2026 года строительная готовность нового моста через Оку достигла 34,7%.

Проект уже вышел далеко за пределы подготовительного этапа. На стройплощадке возведена значительная часть опор, продолжаются работы над подходами и начинается формирование пролётных конструкций.

В эстакадной части завершено строительство монолитных опор и начат монтаж балочных пролётных строений.

Продолжается сооружение стапеля, на котором будут собирать металлоконструкции русловой части моста.

Русловые опоры будущего перехода должны достигать примерно 20 метров в высоту.

Темпы строительства постепенно увеличиваются: ещё весной готовность объекта находилась примерно на уровне одной пятой, к концу августа превысила 31%, а в сентябре достигла 34,7%.

Главная причина строительства нового перехода — высокая нагрузка на существующий Солотчинский мост.

Сегодня через него проходит значительная часть транспорта между Рязанью и территориями на левом берегу Оки. Любое ДТП, ремонт или резкое увеличение потока быстро отражается на всём направлении.

Новый мост должен создать полноценную альтернативу действующему маршруту.

Кроме разгрузки Солотчинского перехода, проект должен улучшить сообщение Рязани с пригородами и рядом муниципальных округов, а также упростить транзитное движение.

В перспективе строительство нового моста рассматривается вместе с другими крупными дорожными проектами региона, включая развитие обходных маршрутов вокруг Рязани.

Поэтому значение проекта гораздо шире самого километрового перехода через реку: он должен изменить распределение транспорта во всей северо-восточной части города.

На сегодняшний день официальным сроком завершения строительства остаётся 2029 год.

При этом речь идёт о завершении всего комплекса работ, а не только о моменте, когда две стороны моста физически соединятся над рекой.

До открытия движения необходимо построить русловую часть, подходы, развязки, путепроводы, дорожное полотно, инженерную инфраструктуру и провести все необходимые испытания.

Поэтому появление полноценного пролёта через Оку ещё не будет означать, что движение по нему откроют сразу.

Пока ключевой срок для автомобилистов остаётся прежним — 2029 год.

Для жителей Дядькова строительство нового перехода уже стало заметной частью повседневной жизни.

Через район проходит строительная техника, формируются новые насыпи и подъезды, а сама территория постепенно превращается в один из главных узлов будущей транспортной схемы.

Одновременно планируется реконструкция существующих дорог, которые будут принимать поток после открытия моста.

Три подъездных участка общей протяжённостью около шести километров собираются расширить до четырёх полос.

После запуска движения интенсивность транспорта в районе Дядькова заметно возрастёт. Фактически территория из обычного пригородного направления превращается в один из основных въездов на новый переход через Оку.

Именно поэтому строительство моста меняет не только путь через реку, но и всю дорожную структуру этой части Рязани.

Новый мост через Оку — один из крупнейших дорожных проектов, которые сейчас реализуются в Рязанской области.

К сентябрю 2026 года его готовность достигла 34,7%. Сам мост будет иметь длину около 1,1 километра, а вместе с подходами новый маршрут протянется примерно на 5,8 километра.

Проект включает две транспортные развязки, подъездные дороги и реконструкцию существующей дорожной сети.

Главная задача — создать альтернативу Солотчинскому мосту и перераспределить транспортные потоки между Рязанью, пригородами и восточными направлениями области.

Если действующий график сохранится, завершить строительство планируют в 2029 году.