В 1941 году на Московско-Рязанской железной дороге выгружалось 7-8 тысяч вагонов в сутки, что в четыре раза превышало норму, а на участке Рязань–Ряжск – до 60 поездов в сутки. В этот период на железную дорогу было совершено 159 налетов вражеской авиации, однако движение поездов не было прекращено ни на минуту.
Эти факты приведены в новой книге «А поезда шли…», вышедшей на днях в издательстве «Русское слово». Она рассказывает о том, как работали рязанские железнодорожники во время Великой Отечественной войны, и подготовлена группой авторов (А.Ф. Агарев, В.В. Казаков, И.И. Кожин) по инициативе и при активном участии Рязанского филиала Московского государственного университета путей сообщения.
Отдельная глава в книге – о настоящем трудовом подвиге работников станции Рыбное. Через нее в годы войны шел основной поток грузов с востока страны к Москве и в обратном направлении. Ведь в начале войны из одиннадцати железных дорог Московского узла семь были перерезаны фашистами. В ноябре 1941 года станция подверглась массированным авиационным налетам противника. Только 2 ноября 1941 года на станцию сброшено более сорока авиабомб, но составы продолжали двигаться и формироваться.
«Работая в 15-18 километрах от линии фронта, часто подвергаясь обстрелам и бомбардировкам с воздуха днем и ночью, коллектив станции Рыбное под руководством начальника Н.Р. Колобова в октябре-ноябре добился увеличения пропускной способности более чем вдвое… Ни один воинский эшелон не простаивал на станции более двадцати двух минут». За этими
сухими фактами и цифрами – каждодневные подвиги машинистов, ведущих составы под огнем, труд работников станции без сна и отдыха, рекордное по срокам восстановление разрушенных путей… Обо всем этом на страницах книги рассказывают ветераны-железнодорожники – те, кто живет и помнит те дни и годы, и те, кого уже нет с нами. Но их имена, фотоснимки и воспоминания сохранили в своих архивах историки и краеведы.
Начальник станции Рыбное в годы войны Николай Романович Колобов в 1943 году был удостоен звания Героя Социалистического Труда «за особые заслуги в обеспечении перевозок для фронта и народного хозяйства и выдающиеся достижения в восстановлении железнодорожного хозяйства в трудных условиях военного времени». Война в самом разгаре, а Николая Романовича Колобова, железнодорожника в третьем поколении, награждают за труд и восстановление железнодорожного хозяйства. Факт сам по себе многозначный и для сегодняшнего дня, когда после двадцатилетнего перерыва в стране разворачивается модернизация и строительство новых железных дорог. Тогда могли и сейчас сможем.
Особое место в книге уделено рассказу о работе в годы войны Рязанского городского эвакопункта. Опубликованные материалы уникальны. Это рязанская страница в истории Ленинградской блокады. Только в период с 23 февраля по 1 мая 1942 года через Рязань проследовало 110 эшелонов с эвакуированными ленинградцами. Всего в Рязани в 1942 году было размещено более 3000 человек, эвакуированных из Ленинграда, из них 384 человека госпитализировано. Работники Рязанского эвакопункта принимали по 4-6 эшелонов в день. Здесь работали врачи, было обеспечено горячее питание, ежедневно готовилось до 1000 обедов.
Вспоминает жительница Рязани военного времени: «Узнав об эшелонах с ленинградцами, мы решили их встретить особо.
Приносили кто что мог из дома, руководство помогало достать продукты, наши женщины организовали круглосуточное дежурство на станции, приносили горячую воду, не было такого человека в нашем коллективе, чтобы остался в стороне, не помог. Последним куском делились люди. И не делали из этого никакого подвига».
Таких воспоминаний, живых, эмоциональных, трогательных в книге немало. И она ценна этими живыми свидетельствами. В
ней новыми гранями поворачиваются к нам война и победа, фронт и тыл в едином устремлении одолеть врага. И сила факта
гораздо убедительнее многих сегодняшних измышлений о той войне.
Эти факты приведены в новой книге «А поезда шли…», вышедшей на днях в издательстве «Русское слово». Она рассказывает о том, как работали рязанские железнодорожники во время Великой Отечественной войны, и подготовлена группой авторов (А.Ф. Агарев, В.В. Казаков, И.И. Кожин) по инициативе и при активном участии Рязанского филиала Московского государственного университета путей сообщения.
Отдельная глава в книге – о настоящем трудовом подвиге работников станции Рыбное. Через нее в годы войны шел основной поток грузов с востока страны к Москве и в обратном направлении. Ведь в начале войны из одиннадцати железных дорог Московского узла семь были перерезаны фашистами. В ноябре 1941 года станция подверглась массированным авиационным налетам противника. Только 2 ноября 1941 года на станцию сброшено более сорока авиабомб, но составы продолжали двигаться и формироваться.
«Работая в 15-18 километрах от линии фронта, часто подвергаясь обстрелам и бомбардировкам с воздуха днем и ночью, коллектив станции Рыбное под руководством начальника Н.Р. Колобова в октябре-ноябре добился увеличения пропускной способности более чем вдвое… Ни один воинский эшелон не простаивал на станции более двадцати двух минут». За этими
сухими фактами и цифрами – каждодневные подвиги машинистов, ведущих составы под огнем, труд работников станции без сна и отдыха, рекордное по срокам восстановление разрушенных путей… Обо всем этом на страницах книги рассказывают ветераны-железнодорожники – те, кто живет и помнит те дни и годы, и те, кого уже нет с нами. Но их имена, фотоснимки и воспоминания сохранили в своих архивах историки и краеведы.
Начальник станции Рыбное в годы войны Николай Романович Колобов в 1943 году был удостоен звания Героя Социалистического Труда «за особые заслуги в обеспечении перевозок для фронта и народного хозяйства и выдающиеся достижения в восстановлении железнодорожного хозяйства в трудных условиях военного времени». Война в самом разгаре, а Николая Романовича Колобова, железнодорожника в третьем поколении, награждают за труд и восстановление железнодорожного хозяйства. Факт сам по себе многозначный и для сегодняшнего дня, когда после двадцатилетнего перерыва в стране разворачивается модернизация и строительство новых железных дорог. Тогда могли и сейчас сможем.
Особое место в книге уделено рассказу о работе в годы войны Рязанского городского эвакопункта. Опубликованные материалы уникальны. Это рязанская страница в истории Ленинградской блокады. Только в период с 23 февраля по 1 мая 1942 года через Рязань проследовало 110 эшелонов с эвакуированными ленинградцами. Всего в Рязани в 1942 году было размещено более 3000 человек, эвакуированных из Ленинграда, из них 384 человека госпитализировано. Работники Рязанского эвакопункта принимали по 4-6 эшелонов в день. Здесь работали врачи, было обеспечено горячее питание, ежедневно готовилось до 1000 обедов.
Вспоминает жительница Рязани военного времени: «Узнав об эшелонах с ленинградцами, мы решили их встретить особо.
Приносили кто что мог из дома, руководство помогало достать продукты, наши женщины организовали круглосуточное дежурство на станции, приносили горячую воду, не было такого человека в нашем коллективе, чтобы остался в стороне, не помог. Последним куском делились люди. И не делали из этого никакого подвига».
Таких воспоминаний, живых, эмоциональных, трогательных в книге немало. И она ценна этими живыми свидетельствами. В
ней новыми гранями поворачиваются к нам война и победа, фронт и тыл в едином устремлении одолеть врага. И сила факта
гораздо убедительнее многих сегодняшних измышлений о той войне.
